BRUXELLES , 17. december 2025: Den Europæiske Union er klar til at lempe sit planlagte forbud mod salg af nye køretøjer med forbrændingsmotorer i 2035 efter vedvarende pres fra bilproducenter og flere medlemsstater. Dette markerer en betydelig politisk justering i blokkens langsigtede klimadagsorden. Europa-Kommissionen forbereder sig på at revidere den eksisterende forordning, der kræver, at alle nye biler, der sælges fra 2035, skal producere nul emissioner. I henhold til den foreslåede ændring vil producenterne i stedet være forpligtet til at opnå en reduktion på 90 procent i den gennemsnitlige flådes kuldioxidemissioner inden 2035 i stedet for den tidligere obligatoriske reduktion på 100 procent. Dette skridt vil muliggøre fortsat produktion og salg af visse hybrid- og lavemissionsbiler med forbrændingsmotor, der opfylder strenge standarder for effektivitet og CO2-neutrale brændstoffer.
Beslutningen følger måneders lobbyarbejde fra store bilproducerende nationer, herunder Tyskland , Italien og flere centraleuropæiske stater, sideløbende med stærk fortalervirksomhed fra bilindustrien. Producenter havde argumenteret for, at det oprindelige mål ikke længere var økonomisk rentabelt på grund af svagere efterspørgsel efter elbiler, højere råvarepriser og stigende konkurrence fra Kina og USA . Brancheforeninger, der repræsenterer europæiske bilproducenter, havde advaret om produktionsforstyrrelser og potentielle jobtab, hvis 2035-målet blev opretholdt uden justeringer. Den Europæiske Bilproducentforening (ACEA) og førende bilproducenter som Volkswagen, Stellantis og BMW havde offentligt opfordret til en omkalibrering af tidsplanen for emissionsreduktion.
De understregede behovet for regulatorisk fleksibilitet i takt med at sektoren overgår til elektrificering og investerer kraftigt i batteriforsyningskæder, ladeinfrastruktur og softwareintegration. Det nye forslag sigter mod at balancere blokkens dekarboniseringsmål med den industrielle konkurrenceevne i bilsektoren, der er en af Europas største arbejdsgivere og eksportbidragydere. Under den reviderede ramme vil EU fastholde det langsigtede mål om at opnå klimaneutralitet inden 2050, men tillade en mere gradvis udfasning af forbrændingsteknologi. Ændringerne vil skabe plads til, at køretøjer drevet af syntetiske brændstoffer, brintforbrændingssystemer og plug-in-hybrider kan forblive i produktion efter 2035, forudsat at deres samlede livscyklusemissioner opfylder strenge regulatoriske standarder.
Bilproducenter presser på for fleksibilitet i emissionspolitikken
Kommissionen forventes også at inkludere bestemmelser, der støtter små og mellemstore producenter for at sikre lige vilkår under overgangen. Forslaget skal godkendes af Europa-Parlamentet og Rådet for Den Europæiske Union . Forhandlingerne forventes at fortsætte i begyndelsen af 2026, hvor medlemslandene drøfter de tekniske og økonomiske konsekvenser af de reviderede mål. Flere regeringer har allerede tilkendegivet deres støtte til tilpasningen og henvist til behovet for at beskytte industrielle arbejdspladser og opretholde Europas teknologiske lederskab i bilsektoren. Miljøgrupper har dog udtrykt bekymring for, at ændringen kan bremse fremskridtene hen imod emissionsreduktionsmål og forsinke investeringer i fuldt elektrisk mobilitet. Den reviderede emissionsplan er en del af en bredere gennemgang af EU’s klima- og industripolitik, herunder potentielle opdateringer af CO2-reduktionsmålene for 2030 og foranstaltninger til at beskytte indenlandske industrier mod ekstern konkurrence.
Europa -Kommissionen har udtalt, at den fortsat er forpligtet til den grønne pagt, men søger en pragmatisk tilgang, der afspejler de nuværende økonomiske forhold og det globale markedspres. Analytikere bemærker, at det politiske skifte er en af de mest betydningsfulde revisioner af EU’s miljølovgivning i de seneste år, hvilket signalerer en omkalibrering af prioriteterne mellem miljømål og økonomisk modstandsdygtighed. Den europæiske bilindustri, der tegner sig for cirka 7 procent af blokkens bruttonationalprodukt og beskæftiger over 13 millioner mennesker, har stået over for en række strukturelle udfordringer forbundet med elektrificering, forstyrrelser i forsyningskæden og global markedskonkurrence. Det opdaterede forslag søger også at fremme fortsatte investeringer i forskning og udvikling inden for lavemissionsteknologier, bæredygtige materialer og CO2-neutrale brændstoffer.
Miljøforkæmpere opfordrer til stærkere tilsyn
Den har til formål at bevare Europas position i det globale billandskab, samtidig med at den fastholder en kurs, der er i overensstemmelse med Parisaftalens langsigtede klimaforpligtelser. Når lovgivningen er færdiggjort, vil den erstatte den forordning fra 2022, der formelt etablerede nul-emissionsmandatet for 2035. Hvis den vedtages af både Parlamentet og Rådet, vil den ændrede regel træde i kraft fra 2026 og give producenterne et vindue på ni år til at tilpasse produktionsstrategierne til de nye mål. Europa-Kommissionens beslutning repræsenterer en afgørende justering i regionens miljø- og industripolitik, der afspejler både omfanget af bilomstillingen og behovet for at opretholde konkurrenceevnen på et hurtigt udviklende globalt marked.
Det understreger en bredere anerkendelse i EU af, at opnåelse af CO2-neutralitet kræver en balance mellem klimamål og industrielle realiteter. Ved at omkalibrere sine mål sigter Kommissionen mod at opretholde innovation og beskytte strategiske industrier, samtidig med at den sikrer, at Europa forbliver et knudepunkt for avanceret bilproduktion. Den opdaterede holdning signalerer også til globale partnere og investorer, at EU har til hensigt at forfølge sin grønne omstilling gennem gradvis, evidensbaseret implementering snarere end pludselige reguleringsskift, hvor økonomisk stabilitet afstemmes med miljøansvar. – Af EuroWire News Desk.